“4月9號之后，電動自行車的價格還會上漲，但具體漲多少我們還在等待通知。”4月7日下午，在北京市豐臺區安樂林路的一家電動自行車門店，記者聽到該店負責人正在向消費者介紹產品。“漲價的主要原因還是因為電池成本上來了。”該門店負責人解釋道。




　　2022年以來，隨著電池正極材料所需要的鋰、鈷、鎳等金屬價格齊漲，動力電池成本飛升。與此同時，受國內外疫情持續影響，物流和人力成本上升，以鋰電池、鉛酸蓄電池為動力的電動自行車行業也掀起了漲價潮。

　　商家：多方因素導致全線產品漲價

　　作為動力電池的主要材料，近年來碳酸鋰的價格一路上漲，絲毫沒有放緩的勢頭。據數據監測，4月7日，電池級碳酸鋰華東地區均價價格為50.56萬元/噸，對比2021年初，電池級碳酸鋰均價僅為5萬元，僅僅一年漲幅就高達900%。

　　上游原材料的上漲，對以鋰電池為主要動力的電動自行車行業影響十分明顯。數據顯示，一個新國標要求的48V24AH的鋰電池，價格從去年10月的720元，已漲至如今的1100元左右。

　　“我們店里的產品全部都用的鋰能電池，所以這波漲價潮也影響著所有產品。”某門店負責人介紹道。有些款式還存在缺貨的情況，需要消費者提前預定。”

　
　　事實上，受國內外疫情影響，物流和人力成本增加，電動自行車生產鏈上的電機、輪胎、減震、車架、塑件等核心部件價格也都大幅攀升。“今年以來，像無錫、常州這些電動自行車主要生產基地受疫情防控政策影響，開工率明顯不足，產能和庫存也出現了供不應求的情況。”

　　不僅以“鋰能”為動力的產品價格上漲，所有鉛酸蓄電池的出廠價也都在上調。

　　消費者：漲幅小不會影響購買

　　4月7日，在安樂林路上的專賣店，一對年輕的消費者在進店后不到30分鐘的時間，就完成了挑選、試騎、下單整套流程。“我平時就是騎電動自行車通勤，覺得很方便。這次是來給女朋友挑選一輛。”消費者劉先生表示，“早晚都要買，所以在價格上也不會太糾結，我了解一下用的什么電池，她負責挑款式。”

　　廠家紛紛漲價，對產品銷售會帶來怎樣的影響呢？門店負責人直言，“此次漲價對于產品銷量影響并不是很大。”

　　“主要是現在國產的電動自行車品質和服務都提上來了。” 門店負責人：“比如車架采用堅固耐用的碳鋼材料；減震、儀表盤等部分采用汽車級標準，騎行更舒適、電量顯示也更準確；輕量化可提鋰電池，續航時間長，使用壽命也增加了。再加上設計上更加時尚小巧，車身空間利用率高，還有各種質保服務，一臺三四千元的電動自行車可以用上七八年。”

　　除此之外，3月以來，油價創造了歷史新高，為電動自行車銷售擴大了市場。加之疫情的發酵，出于對公共交通系統發車頻次和安全性的考慮，中短途出行需求的消費者會轉變選擇電動自行車出行。數據統計，我國電動自行車每年的銷量在3000萬輛以上，今年的社會保有量預計還會超過4億輛。每年中國的出行次數將近28億，其中有10億左右都是電動自行車。

“電動自行車漲價是必然的，大部分消費者對于兩三百元的小幅漲價表示還能接受，但未來如果漲價幅度變大，銷量是否會出現影響也不能確定。”門店負責人表示道。

　　趨勢：原材料恢復供應將緩解價格上漲

　　隨著2019年新國標《電動自行車安全技術規范》(GB17761-2018)的發布，提升產品力成為新一輪市場競爭的重中之重，電動自行車高端化發展趨勢明顯。中國自行車協會理事長劉素文此前也表示，進入“十四五”期間，電動自行車輕量化、鋰電化將成為趨勢。

　　針對電池原材料漲價的問題，主管部門、相關企業也都在積極出謀劃策，促進行業正常發展。

　　在近日召開的鋰行業運行和動力電池上游材料漲價問題座談會上，工信部要求產業鏈上下游企業要加強供需對接，協力形成長期、穩定的戰略協作關系，共同引導鋰鹽價格理性回歸，加大力度保障市場供應。工信部副部長辛國斌表示，將著眼于滿足動力電池等生產需要，適度加快國內鋰、鎳等資源的開發進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。

　　中國汽車工業協會副秘書長陳士華也表示，從需求角度判斷，鋰電池價格上漲或將還會持續一段時間。不過，在主管部門調控和各方努力下，動力電池價格將逐步回歸理性。